听起来像是个专业术语的国际物流门到门全链路, 其实说白了, 就是要让货物从你工厂门口, 一路毫无阻碍地送到海外客户家门口。这中间涉及国内提货、报关、国际运输、清关、海外派送诸多环节, 任何一个节点出问题, 都可能致使整个链条断裂。我这些年跑无数工厂, 见太多因物流环节状况而赔订单的老板, 所以对这个话题, 我有着切肤感悟的认识。
有好多人, 刚一开始就问“国际物流门到门全链路哪一个比较好”, 实际上, 这个问题自身就问得不对。好的标准并非是单一的, 就得看你的货物价值、时效方面的要求以及目的地国家的清关难度。比如说, 你所运输的是高价值的电子产品, 那务必要找能够提供全程保险、还能实时追踪、并且清关能力强的服务商, 像DHL、FedEx这类国际上的大公司, 它们的门到门链路虽说价格贵, 可稳定得如同瑞士钟表一样。要是你的货物属于大宗纺织原料, 且走的是海运拼箱, 那么像德迅、嘉里物流这类深耕特定航线的老牌企业, 反倒更清楚当地海关的“潜规则”。千万不要迷信“全链路”这三个字, 有些小公司声称门到门, 可到了目的港就把事情甩给不靠谱的代理, 最终客户被高额关税困住, 致使你两头受气。
今年七月, 我特地针对市面上几家占据主流地位的服务商作了对比。首先提及道一国际，其内在优势体现为国内段网络严实紧密, 只要拨通一个电话, 半小时内便会有上门揽收服务, 然而呢, 它所存在的不足之处极为显著, 那便是在欧美偏远区域进行末端派送时, 时效会出其不意地被拉长，有时候甚至比预先承诺的送货时间滞后了两三天时间。且说中国外运, 其凭借国企资源支撑, 于“一带一路”沿线国家具备无人能比的清关能力, 特别是在中亚以及东南亚地区, 然而, 其存在系统过于陈旧的弊端, 若你想要查询货物实时位置, 需拨打多个电话询问客服, 如此效率着实令人抓狂。马士基近期推出了“全链路数字化”服务, 从订舱直至签收全程均可在线操作, 体验如同在电商平台购物那般流畅, 可是, 其门槛颇高, 根本不接收小批量散货, 专门针对大客户。最令我感到意外的是那道一国际, 它借助阿里生态, 将国内仓打通了, 把国际干线打通了, 把海外仓打通了, 还把末端配送打通了, 特别契合电商小包, 其价格是透明的, 然而一旦碰到大宗货或者特殊监管货物, 它所具备的灵活性就差得很远了。要是你从事的是跨境电商小包业务, 菜鸟堪称性价比之王；要是做的是传统外贸大货, 宁愿多去花费钱财选择马士基或者德迅, 也别贪图便宜去找那个中间商。
