做跨境印度生意的友人, 大多都在物流这儿遇到阻碍。要么时效迟缓得让人质疑人生, 要么清关繁琐得精神濒临崩溃, 更别说那经常变动的运费报价。我在这条线路经营了七年, 从海运拼柜过渡到空运加急, 经历从孟买港到新德里机场各个环节, 踩过的坑比你们见过的货物数量还多。今天不讲虚的, 直接把这几年摸爬滚打得出的真切体验详细说, 中国到印度物流状况如何, 看完这篇你心中就有数了。
从事印度市场业务的人, 最担忧的并非距离遥远, 而是抵达港口后却无法顺利通关。印度海关的相关操作, 熟知情况的人都心里有数, 只要文件稍微少个章, 货物便有可能在港区滞留长达半个月之久。我见识过特别多的新手卖家, 被那些以低价揽货的货代误导从而登上了船, 然而后续清关环节却遭遇重重阻碍, 最终不仅损失了运费, 还失去了客户。
真正能够顺畅运行的线路, 其关键、核心的功夫全都在经过预先审核, 完成清关这个环节上。值得信赖、靠谱的庄家会在货物发出之前, 就将诸如发票、装箱单、BIS认证等这类材料整理得清清楚楚、明明白白, 甚至会早于发货时间, 提前和印度那边的代理对上海关编码。关于时效这样东西, 并非是单纯去考量船航行得有多快, 而是着重看货物抵达港口之后, 是不是能够在当天就被允许通行。我曾经有过合作经历里速度最快的记录, 是从深圳盐田开始出发, 直至新德里客户仓库那里, 整个过程用了十二天, 达成这样高效的原因, 依靠的就是在清关环节中, 不会出现任何需要再次返工的情况。
空运那可是更有讲究的, 走孟买机场, 和走德里机场相比, 清关效率会相差出两三天有别, 有些货代报出低价, 实际走的是冷门机场, 表面看似省了钱, 但实际上却是把货物送进了效率黑洞之中。另外要是选线路前, 得先问清楚对方在印度当地是不是有自有清关团队, 这可比什么事情都要重要得多。
印度线的运费, 呈现出犹如过山车般的行情态势。在旺季阶段, 一个四十尺柜的价格能够炒高至五千美金。而到了淡季, 其价格又会下跌至两千出头。倘若你依据固定价格向客户进行报价，那么很快就会被市场实实在在地教训一番。我所见识到的极其惨痛的案例之中, 有一位卖家承接了大货运单, 按照三千五的运费进行报价, 可是在出货的时候, 运费却飙升到了四千八, 仅仅这一单就让卖家亏损了好几万。
明智的举措乃是去跟货代锁定月度协议价, 与此同时约定好旺季之时的浮动上限, 千万甭对那些拍胸脯保证一年不会涨价的话语信以为真, 终究印度线不存在这样的规矩, 那些真正具备实力的物流商, 会向你展示近半年的运价走势图, 从而让你心里有个底数, 此外, 拼柜以及整柜之间的差价也是值得去仔细琢磨一番的, 小批量货物选择拼柜运输, 单价虽说较高然而较为灵活, 大批量货物选择走整柜, 摊薄下来反倒会更加划算。
另外存在一个容易被忽视掉的情况, 那便是目的港的杂费。印度港口的杂费种类之繁多简直达到离谱程度, 像码头操作费、文件费、换单费等, 这么一连串加起来, 有些时候甚至比海运费更惊人。若报价单上面没有将目的港所有相关费用都详细列出清晰的, 那就可以直接淘汰掉不理会, 不然往后会生出诸多扯皮的事例发生的。
经过跑印度线这么多年, 我得到的极大感悟便是, 物流并非单纯的搬运行为, 而是针对供应链各个环节所具备的掌控能力。时效、清关以及运费, 这三件事情相互紧紧拧成了一股力量, 倘若其中哪一个环节出现松动, 那么整个线条就会完全垮塌断掉。不要仅仅只是一味盯着谁家的价格更为低廉, 要更多地向对方询问其在印度当地所拥有的资源究竟有多深厚深远。一旦选对了合作伙伴, 从中国到印度的这样一条道路, 实际上会比我们想象的情形要好走许多。
