在外贸领域摸爬滚打十年, 发出过不计其数的货物, 也遭遇过数不清的挫折。从深圳直接面向南非的这条业务线路, 讲它有难度吧并非特别难, 说它简单呢又不完全简单。清关方面所具备的能力明确决定了你是否能够顺利实现交货, 而时效的稳定程度则决定了客户会不会给予你负面评价。就在今天, 将自己珍藏许久的经验毫无保留地分享出来, 助力那些正处于纠结状态的同行减少走弯路的情况。
在市面上, 打着深圳直客旗号的货代, 少说也有几十家。然而, 真正能够把南非线跑顺的却不超过十家。这些年合作下来, 我发现了几个硬指标, 那就是有没有南非本地清关行, 能不能做到门到门, 以及价格透明度。有些货代报价时看着很便宜的, 可到港之后却出现一堆附加费, 算下来竟然比价格贵的那家还要贵。
清关这个环节是最极易出现问题的, 特别显著的是开普敦和德班那两个港口, 其政策变更频率相当高。去挑选货代的时候, 务必要询问清楚清关行究竟是谁, 是否具有过往案例, 遭遇问题时要怎样进行沟通。部分规模较小的货代根本对南非进口政策无从知晓, 致使货物在港口被卡住长达几天几夜, 客户被催促得万分焦急, 达到了焦头烂额的状态。
所谓运费构成并非繁杂难辨, 乃是海运费与清关费以及本地派送费相加而成, 其间或许还涵盖文件费、THC费诸如此类杂七杂八的费用。重点在于要迫使货代将费用明细逐一罗列清楚, 切莫接纳“一口价”这般含混不清的表述。我见识过数目颇为可观的案例, 其中部分起初报价时价格低廉, 然而抵达港口之后却陡然冒出仓储费、滞箱费, 最终致使多支付了三成到四成的费用。
时效这块, 从深圳到南非主要的港口地带, 通常情况下是28天至35天的时长, 要是选择走专线的话, 或许速度能够变得更快一点但是价格就比较高。对于着急的货物来讲, 能够考虑采用空运的方式, 然而其成本却是海运成本的三四倍之多, 对于B2B的大批量货物而言, 基本上是不划算的。在计算总的成本之际, 需要将那些隐性的费用全部计算进去, 不然的话, 表面上账目看起来不错而实际上却是亏损状态的了。
南非的治安状况以及港口效率, 是两大较为突出的硬伤。货物抵达港口之后, 应尽可能去安排快速开展清关提货这一操作, 以此来避免由于长时间滞留在港口, 进而产生额外的费用。另外, 南非对于部分商品是有着进口许可方面要求的, 像电子产品、医疗器械这类, 在发货之前必须要确认得清清楚楚, 不然货到港之后没办法完成清关, 那就只能退运了。
在进行合作以前, 最好是让货代去提供最近三个月之内的南非航线操作数据, 以此来看一看实际时效以及通关率。真实的数据相较于任何承诺而言都更加靠谱, 千万别被销售话术给忽悠了。货代这个行业之内鱼龙混杂, 只有选对合作伙伴, 生意才能够做得长久。
