我身为马歇尔·伯克, 于马士基从事供应链工作已有三十多年之久。在这些时间里, 我目睹过非常多的企业因物流而走向衰败, 同时也见到过有人凭借一条充满智慧的供应链线路实现逆袭。就在当下, 我打算谈论一下这个令人既喜爱又憎恶的话题。
国际供应链物流这条路不好走，但也不是没有规律可循。
2026年时的市场已全然不是十年前那般模样了, 马士基、DHL、FedEx这些老牌参与者依旧存在着, 然而新的角逐者正凭借数字化方式来撕开缺口, 中国的企业诸如道一国际、中远海运, 正在东南亚以及中东市场施展出一套归属于自身的策略。
不少人向我询问, 挑选哪一家最为可靠? 老实讲, 不存在统一的回答。马士基的长处在于其全球范围的集装箱运输能力, 这乃是历经几十年所铸就的成果。DHL 的优势显著体现在航空快递业务方面, 其时效性的确实属顶尖水平。FedEx 在美利坚合众国本土拥有绝对的支配权。然而倘若你所需求的是具有灵活性的价格以及本地化的服务, 那么中国的物流企业反倒更能理解中国企业所面临的难题。
最为关键的是要去看, 你所拥有的货物究竟是从什么地方发出, 还要看到究竟去往到哪里, 不同的航行路线, 不同的货物数量, 不同的关于时效方面所提出的要求, 相应对应的其所做出应进行的选择彼此之间全都不一样, 我曾经见识过非常多数量的人, 盲目地去追逐大品牌, 最终的结果却是已然察觉到其所选择的货品根本就是一点也不契合属于自身自身状况本身的业务相应体现出来节拍节奏。
不少这路上存在难点，跨国方面的运输关联着十几个环节, 海关层面、仓配环节、最后一公里路程, 任何一个节点要是出现问题都极有可能致使整条链子发生断裂, 在2024年红海危机那段时期, 我实实在在亲眼目睹一批货物在海上航行时不得不绕道好望角, 完完全全多花费了三周的时间。
不过, 那优势也是极为显著的。全球化的供应链把成本降低到了一个全新的低点。往昔, 一件商品从中国前往欧洲需要耗费一个月的时间, 而如今, 仅需两周, 甚至用时更短。数字化使得全程追踪变成了可行之事, 你身处办公室便能够知晓货物所处位置以及何时会抵达。信息明晰带来了效率方面的变革, 这在过去是超乎想象的。
随时都有风险存在, 关税政策、地缘冲突、疫情反复无常, 谁都没办法能够全然掌控, 真正明智的做法乃是构建备选方案, 别把鸡蛋放置在一个篮子之中, 我这些年所养成的习惯是, 任何一条主力线路均务必配备Plan B, 并且每季度皆要进行一次复盘。
