我从事中欧贸易相关工作, 行驶这条线路长达十来年, 在最近三年当中所被问询提及最多的便是爱沙尼亚中欧班列, 有许多人认为这是一条冷门线路, 因而不敢去触碰, 说实话, 只有当走通之后方才能够知晓其中隐藏的门道究竟在何处。
爱沙尼亚当地的中欧班列所运行的路线是西北线, 它起始于华沙, 途经白俄罗斯而后进入欧盟区域, 接着沿着海岸线最终抵达塔林港。相比于传统的经霍尔果斯路线来讲, 其路程更为短些, 在时间方面能够节省大约一周上下。并且, 这样的优势对于中短途货物而言是格外关键的。
去年, 我发出了一批电子元器件, 是从深圳起始运往塔林的, 足足动用了18天才抵达。而后, 这批货物又进行了转船操作, 目的地是赫尔辛基以及斯德哥尔摩, 整体的供应链节奏呈现出极为顺畅的态势。如今, 欧洲电商卖家对于时效方面的敏感度日益提升, 而这条线路恰好精准地踩在了符合他们要求的时间节点上。
不过并非所有东西都适宜从这条路走。倘若货物的体积过于庞大或重量超乎寻常, 那么铁路所具备的成本方面的优势便不会那般显著了。这条路适合价值高且对时间有着较高要求的商品。
优点显著, 时效处于稳定状态, 路线相对而言较为简单, 清关压力相较于南部口岸小很多, 欧洲那边铁路衔接状况良好, 从塔林转运到北欧不困难。
然而, 问题并非寥寥无几。班列的班次密度, 远远比不上经由阿拉山口的那些大通道, 周内能安排上的车皮数量有限, 在旺季时争抢位置是常见的情形。在发货之前, 最好提前两周与货代取得联系来确认舱位, 临时才去求助往往容易导致事情被耽搁。
除此之外, 塔林港于冬季之时存在结冰时期, 虽说并非如同北欧港那般冻得极为严重, 然而船期同样会遭受影响。要是货物必定得在某个节点之前抵达, 那就需要做好备选方案。
我目睹过好多人单单只瞅着价格, 结果到了旺季却没有仓位, 最终只能选择走公路或者进行空运, 然而成本反倒变得更高了。挑选路线不能够仅仅盯着单趟运输费用, 而是要去计算整体的供应链成本。
