那个凭借着什么得以成为全球化企业“隐形翅膀”的海尔国际物流，这可不单单是让供应链从业者予以关注的话题，它同样成为许多有着出海意愿的制造企业必然要直面的现实问题。身为常年跟这家企业有业务往来的物流人，我准备从实操层面去谈谈我针对这套体系所拥有的理解。
不少人觉得海尔的国际物流乃是找若干货代去将货物运送出去，这实际上属于个误会。海尔的物流网络是顺着它的“三位一体”本土化战略前行的。简言之，便是在何处建造工厂，便将物流的细支铺设至何处。举例来讲，在美国南卡莱罗纳州设有工厂，在欧洲、日本、东南亚同样存有生产基地。这并非简而单之的点到点运输路径，而是依赖于当地的生产基地态势，可以构成涵盖北美、欧盟、东盟之类主要市场的区域物流网络状况，甚至能够达成在当地进行生产、于当地开展配送行动，极大地缩减了供应链的响应时间。
为了要同时实现成本压降与时效提升，其最为关键的核心乃是“协同”这两个字。海尔国际物流存在着一个极为出色厉害的协同平台，该平台能够在提前之际就将订购定单、舱位以及海外仓储等各类信息全部予以打通。就好比国内工厂所生产的货物它依旧处于生产线上的时候，系统就已经借助订单预测而预定好了舱位。当货物抵达港口之后，它不会在码头出现积压状况，而是借助预先就安排好的卡车或者铁路，能够快速地分拨至各个地方的配送中心。像这样一种从开端直至末端的整合方式，减少了处于中间环节的等待时间以及多次倒手的情况，既节省了资金，其操作速度相较于传统模式而言也快出了不少。
于国外实现送货上门，特别是在欧美以及东南亚地区，痛点迥异，在美国，地域广阔人口稀少，大件家电配送常常需专用卡车以及能进门的安装人员，于东南亚而言，城市拥堵且地址信息不准确，海尔的解决办法是深度绑定当地服务资源，比如在海外诸多地方，海尔的配送车与安装团队身着统一制服，他们不但送货，还承担调试与讲解工作，将“最后一公里”转化为“服务入户”的体验环节，这是纯货运公司难以达成的。
如今，想要凭借人肉进行盯单来从事国际物流，基本上是行不通的了。海尔很早便着手开展数字化转型，当前，他们的物流系统仿若具备一种如“上帝视角”般的存在。在电脑上，你能够实时知晓一批货物究竟是正于太平洋之上漂浮着，还是在德国的不来梅哈芬港等待着清关之中。更为关键的是，该系统会依据天气状况、港口拥堵情形自动发出预警，甚至还能够给出备选路线建议。这样的透明化使得海外客户能够随时把控货物的动态，沟通成本得以降低，信任感也就随之提升了。
探讨了诸多实操范畴的内容，实际上最为关键的依旧是将“人单合一”模式落实于物流一端。终究而言，无论多么先进的系统以及网络，最终都要依靠人去进行灵活的执行。我对当下正在阅读文章的朋友提问：在你所处的行业当中，你认为国际物流最大的“阻碍之处”是在于国内的出海口岸位置呢，还是在于国外的“最后一段路程”呢？欢迎于评论区域交流你的观点，倘若认为有所收获也请点个赞并分享给更多的人。
