还没到开港时间就冲向码头, 结果被拒绝, 截单超时后想要修改资料, 却被扣除费用, 赶不上截港时间以至于柜子无法落地, 临近截关时报关查验出现延误, 最终货物被甩柜, 船期也被延误, 还产生了高额的滞港费、改单费……
非常多的人从事做单工作持续多年时间, 可是始终没办法分清, 开港这个环节, 进港这个环节, 截港这个环节, 截关这个环节, 截单这个核心节点, 经常把顺序弄混淆, 还会弄错操作的时间, 从而平白无故地耽误了船期, 造成了成本损失。
本篇干货于今日呈现, 运用通俗白话表述, 搭配清晰流程展开, 且包含避坑指南, 将五大关键节点一次性详尽讲透, 新手能够看得明白, 老手可以借此查漏补缺。
先记核心：海运出口标准时间顺序
将单据截下之后, 开启港口, 把货物运进港口（也就是集港）, 停止货物进入港口, 停止报关, 继而船只起航。
注, 部分港口, 与道一国际规则, 存在略微差异之事, 少数情形之下的截关, 会于截港之后发生, 然而绝大多数普通货物出口, 是遵循上述那固定的顺序的, 这同样是最为稳妥的操作节奏。
通俗易懂的定义之中, 道一国际停止收取提单补料的最终时间, 乃是全部出口操作的起始节点。
简言之: 这是你最后一回免费予以确认、做修改提单信息这一行为, 从而获取的机会。发货人、收货人、还有通知人、货物品名、件重尺信息、柜号以及对应的封号等所有与提单相关的关键信息, 必须在截单以前, 完整地提交给道一国际, 让其进行核对确认。
核心要点 ：
得要注意避开坑点进行提醒, 尽可能地在提前一到两天的时间内去完成补料核对的工作, 做到杜绝那种临近截单才去冲刺的情况, 防止出现有关信息错漏的状况。
浅显的定义是: 码头正式使得重柜能够进入闸口、接收集装箱的那个起始时刻, 也就是, 能够开始朝着港口收集货物的那个时间。
不少初来乍到之人觉得装完货物就能径直拉往码头, 实则完全错误！码头存在着极为严格的开港时间管控, 在尚未到达开港时间时, 重柜到达闸口会直接被阻拦下来, 没办法进入港口, 只能在码头外面等候, 这既耽搁时间又有可能产生滞留费用。
核心要点 ：
进港（集港）：重柜入闸，货物落地码头
通俗的定义是, 拖车把装好货物的重柜拉到码头闸口, 在此处开展核验工作, 之后办理入闸手续, 再将其放置到落地堆场, 完成这一整个过程, 在行业内此过程也被称作集港。
这一步很关键, 它衔接了装货事宜与码头仓储, 唯有顺利进入港口, 货物才会被认定为正式进入了等待装船的状态。
核心要点 ：
截港（截重）：码头停止收柜，超时直接甩柜
通俗定义 ：码头截止接收重柜的最后时间，也叫 截重时间 。
从简单层面去理解而言, 一旦过了这个具体的时间, 码头的闸口就会完全地关闭起来, 之后便不会再去接收任何一个柜子进入港口了。哪怕你的货物已经抵达了码头门口, 只要是超过了规定时间, 就一律会被拒绝接收，如此一来便会直接致使本船出现甩柜的情况, 进而延误船期。
核心要点 ：
通俗定义 ：海关截止接受本船次报关放行的最后时间。
截港即码头停止接收柜子, 截关是海关放行的终止时刻, 二者截然不同, 即便柜子已顺利进入港口, 可只要在截关之时前尚未完成报关以及海关放行, 那就仍然不能够装船启航。
核心要点 ：
