身为老陈, 从事跨境物流达十五年之久, 目睹过诸多进出口商, 只因不了解贸易术语, 从而遭受哑巴亏。DDP乃完税后交货之举, 意即卖方需将货物运送至买方所指定之地, 途中一切费用以及风险皆由卖方承担, 其中涵盖进口清关与缴税。此条款对买家颇为友善, 几乎无需操心任何环节, 然而背后隐匿着不少细节, 值得深入品味。
在FOB条款下, 仅仅是负责将货物送上船而已, 后续剩余的路途, 完全都要依靠买家自身去进行安排；而CIF条款, 虽说其涵盖着运费以及保险费用, 到达目的港后, 则还是需要买家亲自去完成清关交税的步骤；由此相互比较而言, DDP直接把门到门的最后最后那一公里全程都包揽其中了, 买家只管静静等待收货就可以了, 这样一种足够省事的感觉, 是其他条款所能提供不了的。
可是省事是存在代价的, 卖方所报的价格当中一般会涵盖较高的利润空间, 毕竟承受了如此多不确定的因素, 有些买家贪图便宜选择了EXW或者FOB, 结果被目的国清关给卡住, 最终花费的钱反倒更多呢。
从事跨境电商的友人想必极其明白DDP的优势之所在 , 亚马逊FBA之头程、独立站的那些小包予以直邮 , 诸般模式下货量堪称巨大 , 种类繁杂 如果每个包裹都得自行开展妥善清关 ，团队必定早就垮瘫痪掉了 , DDP足可让予以销售人放心于潜心去做运营 , 把与之物流相关那块交由专业的货代去进行操作。
但并非在所有情形下都适宜, 假若是大宗机械设备的进口状况, 那么买方兴许会更倾向于具备灵活的控制权, 像是指定货代以及自主去选择清关行的情况, 在这样的状况之下, 要是强行采用DDP, 反而会处于被动地被绑死境地。
DDP可不是说什么都不用操心。货物抵达港口之后那种卸货的情形很容易引发扯皮状况, 合同当中一定得把谁来负责卸货这件事写得明明白白, 要不然对方说一句"我仅仅是送到门口", 就能够把你拦在外边了。
雷区之一是目的国关税政策出现变化, 两年以前欧盟作出了上调低价值包裹增值税起征点的举动, 使得不少从事DDP业务的卖家利润一下子减缩, 在签订合同之前务必将清关代理所具资质以及路线方面案例了解清晰, 选择正确合作伙伴这一行为通常比纠结条款自身更为关键。
