学问存在于光伏组件此国际运输当中, 做海外项目的人们全都有过吃亏经历, 去年为一个中东项目去进行调货, 因走错渠道, 差点将一批组件全部损毁, 今天把所踩过的坑道出来以及呈现总结的经验, 给予即将准备出海的那一些光伏同行些许参考。
光伏组件出口时, 最常用的方式是海运, 欧洲、东南亚、中东这些主流市场基本依靠船运, 如一个标准40尺高柜, 能装大概600到700片组件, 重量控制在22吨以内最为理想。
进行装箱之时, 所用垫板需为由木质制成的, 因为塑料板极易出现打滑的状况。于每层之间添加缓冲泡沫, 由于在边角位置极其容易于颠簸过程里受到损害。海运其路线漫长, 拉美线甚至需要运行五十多天, 因温湿度变化较大, 所以干燥剂便得增添放置几包。
我曾目睹一些货代, 因欲节俭钱财而采用普通干货柜, 怎奈何南美地区之港口呈现高温且高湿之状况, 待开箱查验时, 却见组件之中的背板皆呈发黄之态势。当下, 已然存在可供抉择之温控柜的优质船公司, 虽说其价格略高些许, 然而相较于货损产生的赔款而言, 却要划算许多。
空运的价格, 贵到了一种离谱的程度, 同海运相比, 差不多有着八到十倍的差距。通常而言, 致使使用空运的情境, 仅有两类, 其一为急需进行补货而开展；其二为新品刚刚发起首次售卖, 需抢占时间窗口以便推进得更快。对于正常的项目进行货物储备, 是不提倡选用空运这种运输方式的。
中欧班列是个值得予之关注的选项, 从西安出发前往杜伊斯堡耗时近十五天, 从重庆出发直达杜伊斯堡用时也约十五天！相比较航运高出三成费用之余只快大概一半时间, 对于那些既要求速度需求又有成本考量的欧境相关项目而言, 铁路运输实际上是处于速度与总成本兼顾之间的一个可供选择的途径。
在东南亚方向那一块儿, 能够去思索陆运跟短途海运二者相结合这一方式。自中国南部部分口岸进入到越南, 而后进入泰国, 接下来转手国内物流, 于某些情形之下, 它的速度有的时候要比试纯海运来得更快, 而且整体汇总成本也要更低那么一些。
保险这一块儿, 好多人贪图省事, 就购买最低档次的。建议去投保一切险, 再加上战争险, 尤其要明确说明, 运输过程当中, 因温度发生变化而致使的损坏, 也在理赔的范围之内。有些保险公司针对光伏组件设置了专门的条款, 相比普通货物险, 费率高不了多少, 然而保障却更加周全。
进行索赔之际, 务必要留意留存开箱照片、温度记录这般的证据。一旦出现问题, 应当在第一时间去通知检验机构, 切勿让货代自行进行处理。曾经存在这样一个案例, 货物抵达港口三天之后才发觉货物有损坏, 由于超出规定时间没有报检, 保险公司径直拒赔。
挑选货代之际, 切莫单单瞅报价, 要问明白其有无光伏组件运输方面的经验, 曾处理过几多类似项目, 有些货代嘴上言辞美妙动听, 一旦真碰到事情便推脱责任, 光伏组件并非普通货物, 值得再多投入些心思去挑选可靠的合作伙伴。
