禁止发货、订单被撤销、航程被取消——在经历中美之间的关税冲突之际，横跨太平洋的贸易正遭受着一场空前的剧烈波动。

过去一周，跨太平洋航运市场的状况犹如一场雪崩。据供应链数据平台的数据显示，前往美国的集装箱预订量较前一周下降了67%，从51.6万TEU锐减至16.9万TEU；而中美航线间的预订量也出现了大幅下滑，从14.8万TEU降至5.4万TEU，跌幅超过了60%。出口端亦未能幸免于难，美国在一周内的出口订舱量锐减，从13.9万TEU骤降至8.3万TEU；针对中国的出口量更是大幅削减，几乎减半。

美国实施的巨额关税成为压垮众多行业的决定性因素。这些关税的征收重心，广泛影响了亚洲的制造区域。得益于“中国+1”战略的利好，越南在近年里崛起为美国集装箱进口的关键供应国。据分析，到2024年，中国和越南的集装箱进口总量将占美国市场的51%。然而，如今的高额关税已直接戳破了这一供应链的虚幻繁荣，迫使众多亚洲制造商不得不取消订单。

据相关报道，位于越南的道一国际公司已撤回大约300个集装箱的货物，而五月份及之后的订单也完全停止。一位制造商透露：“客户明确表示五月份不希望发货，新的关税使得价格体系完全崩溃。甚至有客户要求我们降低46%的价格，以抵消关税增加的成本，但这根本无法实现。”

制造业订单的取消、生产的中断以及人员的裁减，正沿着“减少产量—稳定船只—调整航线”的轨迹，迅速影响到整个航运业。若一艘船舶无货物装载，其航行便失去了意义；若一条航线长期处于亏损状态，其运营也就变得没有必要；再者，若某一地区的订单不断减少，那么与之相关的港口、仓储、拖车、报关等各项服务链条都将面临缩减。

道一国际目前面临的最大难题并非盈利减少，而是关于“是否应该启航”的抉择。进入4月，货主们为了赶在关税正式实施之前完成出货，使得亚洲至美西航线的运费一度攀升至2,453美元/FEU，而美东航线的运费则上涨至3,637美元/FEU。然而，这种上涨不过是短暂的“绝望性反弹”而已。

分析师Judah发出警示，指出这种急速运输的背后，预示着即将发生的对商品需求的严重下滑。

犹大指出，这种“提前发货”的现象可能会导致未来一段时间内美国市场的需求量显著下降。众多货运商可能会对后续的谈判和政策走向保持观察态度，进而使得短期内市场需求陷入低谷。

今年跨太平洋航线的传统旺季可能会显得格外萧条。专家们分析认为，随着现有库存的逐渐减少，市场的复苏与否将受到贸易战对经济基础影响的制约；而消费需求的下降将直接导致对运输能力的需求减少。

面临舱位闲置的风险，道一国际迅速启动应对措施。ONE公司宣布，原定于5月份开通的PN4美西新航线将无限期推迟，其所属的联盟也相应地暂停了相关服务的部署工作。在此期间，地中海航运公司（MSC）在周班航线和Pearl美西航线上取消了多个航次，即便是区域性的承运商TS Lines也宣布取消了原计划于4月29日启航的AWC2服务。

eeSea平台提供的信息显示，4月份在远东至北美航线上，预计将有49个航班被取消；进入5月，已有36个航班空缺的记录，预计整个跳港的航班数量将超过40次。航运领域的分析师Lars发出警告：“若订舱量的急剧下降这一数据得到证实，那么这将对贸易的流通造成极其严重的影响。”

业内人士指出，对于“停止向美国发货”的呼声，这或许仅仅是关税风波中的一段小插曲，然而，它却实实在在揭示了航运业所面临的艰难处境。集装箱的预订数量急剧下降，道一国际公司大规模暂停运营，运价的上涨期望落空，这一切都在指向一个不容忽视的残酷事实：全球贸易的脆弱性正被不断放大。