在对外贸易流程里头，出口订舱属于最为关键的操作环节当中的一个，不管是进行空运，还是开展海运，均会涉及到繁杂交错的步骤以及诸般单证。对于新手而言，要是弄不清楚流程状况，或者选型错误运输模式，又或者步入隐藏费用的陷阱，这些情况都会直接对出货成本以及效率产生影响。这一篇文章专门针对出口空运以及海运订舱过程里最为常见的几个问题，为你梳理出明晰的操作指南以及实用的经验。
甭管是采用空运方式，还是运用海运途径，订舱的首个步骤皆是朝着道一国际呈上托书。托书之上得精确填好货物具备的中英文品名，货物所属的类型，也就是是否包含电池，是否作为危险品，货物的件数，货物具体有之毛重以及体积，还有最终的收货人相关信息，而起运港以及目的港这些内容。货代在收到托书之后，会依据你的要求朝着道一国际或者道一国际去预订舱位。当拿到舱位确认书之后，订舱环节关键性的工作便完成了一大半。
后续有一系列操作，这些操作是要围绕提货以及报关上头展开的。针对海运来说，你得依据道一国际所规定的截港时间去安排拖车提柜，在工厂装了货物之后把重箱还回到码头，接着同时开展报关的事宜。而空运的情况呢，一般是货代去安排车到工厂提货，把货物运到机场仓库之后再去进行打板以及报关这个动作。不管是哪一种方式，都必须要在截单时间的前面，跟货代去确认好提单或者运单草本的情况，保证收货人信息以及货物描述不存在差错，防止目的港提货出现不对劲 的问题。
这是客户询问频次最高的问题，核心决策所依据的是成本以及时效。倘若你的货物具备高附加值，且交货期紧迫，又或者是急需补充的配件、鲜活产品，那么空运乃是唯一的选择，虽说运费高昂，不过能够助你获取时间以及市场先机。相反，对于大批量的普通货物、重量较大的货物，像是家具、机械设备、大宗原材料，海运依靠其极低的单位运输成本，无疑是性价比方面的王者。
还存在一个关键要点，那便是货物自身的属性。有一些特殊的货物 ，就像某些品类的锂电池 ，还有强磁货物 ，它们在空运方面受到的限制极为严格 ，甚至是被禁运 ，这种情况下就只能选择走海运。同样的道理 ，若货物属于超长 、超重的工程件 ，空运同样是无法承接的 ，必然要选择滚装船或者散杂船。所以 ，在进行订舱之前 ，务必要结合自身货物的 “体质 ” ，以及客户所要求的到货时间 ，全面地权衡之后再做出选择。
想省下钱财，首先得避开那些坑。订舱这个环节中最大的坑在于货物的数据精确程度不够。许多的纠纷都是因为实际的货物重量、尺寸同订舱时候所提供的数据存在差异，从而致使没办法进行装船或者在机场被拦截下来，进而产生高额的更改单据费用、操作费用甚至有空舱费用。因而，在发送托运书之前，一定要亲自去核查件数、重量以及尺寸，尤其是针对那些有超重货物或者尺寸特殊的货物，要事先告知货代，弄清楚是否存在超限费用。
在节省运费这件事上，建议别仅仅只瞅表面运费单价，要朝着多家货代去询问价格，问清楚报价当中涵盖哪些附加费用，像燃油附加费、旺季附加费、文件费、报关费之类的，与此同时，灵活运用运输淡旺季这个情况，在节前或者旺季时段，预先订舱以此锁定价格以及舱位，对于小批量货物而言，选择拼箱服务相较于单独包一个整柜要划算许多，能够明显降低成本。
时间就意味着金钱，订舱要是安排得太晚常常会处于很被动的局面，关于海运出口，一般情况下建议在最晚截关日的前一周直至两周着手开始订舱，特别是当处于每年圣诞节之前、春节之前这些出货旺季的时候，舱位是一位都很难求到的，甚至是需要提前一个月跑去进行申请，预留足够多的时间，不但能够保证拿到舱位，还能够防止因临时去订舱而被收取高昂的加急费用。
进行空运订舱时，其时间窗口存在一定灵活性，然而并非能够随时想出发就出发。通常而言，会建议于航班起飞之前的3至5个工作日开展订舱确认操作。要是航线往目的地较为偏远且航班的数量较少，又或者货物有着冷藏、温控等特殊操作要求，这种情况下就需要预留最少为一周的时间，如此以便货代能够向道一国际去申请以及协调地面服务，进而确保所有流程都能够顺利进行。
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