航运界网报道，北美物流巨头ITS最新发布的《港口铁路堆场货运指数》月度报告发出警报，指出尽管当前货运量依旧保持在较高水平，但行业必须对可能发生的“断崖式急剧下降”保持警惕，这种影响可能和疫情初期相当严重。此外，今年稍晚时期，供应链还可能遭遇因货运量激增引发的拥堵问题。

抢运潮推高短期货运量

中国海关总署发布的数据表明，三月份我国出口额实现了12.4%的同比增长，这一增长率显著高于市场预期。特别是对美国出口的增长速度达到了8.8%，这一数据突显了出货方为避免关税风险而进行集中出货的行为。由此引发的“抢运潮”导致货量急剧上升，对美国的多式联运系统造成了不小的压力。ITS的监测数据显示，当前美国太平洋及大西洋沿岸的主要港口吞吐量保持在高水平，而东西部铁路的堆场同样承受着不小的货物积压压力。

尽管面临一定压力，并且目前通过美国西海岸铁路向东运输的集装箱正遭遇持续的延误，然而ITS全球供应链的副总裁Paul却坚信，现行的供应链体系仍有足够的能力来处理增加的货物量。然而，公司特别强调，对于有紧急运输需求的货主来说，应优先考虑避开多式联运的铁路路线，尤其是西海岸的线路。值得注意的是，一些货主正采用这种运输途径，从中获得双重利益：一方面，他们能够享受到较为优惠的运费；另一方面，他们通过延长运输时间，将运输过程转变为“流动仓储”，从而有效减少库存成本。然而，更令人担忧的是，在抢运热潮过后，市场走势将如何变化，尤其是在中国新关税政策正式实施后，市场可能出现的变动。

多重数据印证下行趋势

最新报告由ITS发布，其中强烈提醒货主们要为5月至6月间可能出现的货运量急剧减少的情况做好充分准备，并指出这种冲击可能和疫情初期市场动荡的严重程度相仿。多个关键指标已经发出了明确的预警信号：美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的最新商业调查表明，全美的新货运订单数量正在迅速下降。全球供应链调度系统的监测数据揭示，本月卡车运输的预订量较上个月大幅下降了41%，与去年同期相比，减少了35%。其中，西北部地区的降幅最为显著，达到了61%，西部和西南部地区分别下降了52%和48%，而中西部和东南部地区的降幅为35%，东北部地区则减少了18%。研究结果表明，众多企业普遍实施了“观望态度”，暂缓采购决策，静观贸易政策的进一步明确。他特别指出，这种暂缓效应具有两面性：不仅中国进口的商品受到了影响，而且所有运往中国的货运业务也大多处于停滞或取消的状态。

除此之外，目前市场所面临的僵局，其持续的时间长度仍然充满极大的不确定性。ITS的分析师们指出，这一时段的发展将会受到美国政策调整步伐以及终端消费需求变动等多种因素的共同制约。他们特别提出一个重要的预测：如果市场低谷期被拉长，那么后续很可能会出现更为剧烈的订单反弹，而2021至2022年间供应链所承受的压力或许将再次重现。报告指出，随着当前积压的库存逐渐被消耗，再加上新贸易政策实施后采购策略的变动，本年度的第四季度很可能出现类似于2020年疫情后复苏阶段的进口高峰。这种情况将导致行业再次遭遇三重难题：港口拥堵问题可能再次浮现、铁路枢纽的周转效率可能出现下滑，同时还将面临集装箱和运输工具的短缺困境。

值得注意的是，目前市场状况中亦蕴含着正面因素。这表明，在经历疫情挑战后，行业的应对能力得到了显著加强；同时，数字化技术的广泛应用显著提高了企业的供应链透明度和应对速度。在面临贸易政策不确定性的背景下，当前货主与物流服务商正面临着在长期合约保障运力与保持临时订舱灵活性之间进行权衡的困境。短期即期交易的比例或许会增加，然而需注意：必须小心应对运力波动剧烈的风险，因为即期市场的迅速变化可能会让企业措手不及，一旦缺乏合约化的运力保障，供应链可能会陷入停顿。因此，他提出，行业内的参与者应当实行“长短结合”的策略，既要保证基本运力的稳定，也要留有足够的调整余地。