关键环节在于供应链管理里的大货仓储配送，它和小件快递不一样，对场地、设备以及操作流程有着特殊要求。不少企业在这之中遭遇成本高、效率低，还有货物破损严重等状况，根源是没弄明白大货运作的底层逻辑。接下来我从实际操作的角度，去拆解三个最为受关注的问题。
大货的库位做规划时，不能依照小件仓储的思路去照搬，核心原则是重的不压轻的，大的不压小的，并且要按照货物的周转速度来设置动态库位，A类高周转货物要放置在离出货口最为接近的区域，以此减少搬运距离，对于超长、超重的货物，一定要预留出叉车通道和回转半径，倘若这个空间没有留够，作业效率会直接减少一半，在实际操作当中，建议采用以地堆为主、货架为辅的模式，对其地堆高度进行控制，使其处于货物包装承重极限以内，防止底层变形。
选择车型会直接决定配送成本以及时效，这一点很关键，大货配送主要涉及平板车、高栏车、厢式车这三类车型，平板车适合钢材、机械设备这类不怕风吹雨淋的货物，其装卸方便，高栏车适合怕丢但不怕淋的货物，边栏能起到保护作用，厢式车是密封性最好的选择，适合电子产品、精密仪器等对防护要求高的货物，选车型时还要结合送货点的限高限宽情况，城市老城区往往对大车有限行规定，提前踩点能避免最后一公里卡住的尴尬。
要从装车环节着手去控制破损率，大货的固定相较于填充而言更为重要，运用专业的捆绑带以及防滑垫，在每层货物之间加铺瓦楞纸板或者气泡垫，如此能够有效地分散压力。对于异形货物，建议采用“一车一策”的装载方案，预先在纸上绘制好装载图，标明每个货物的位置以及固定方式。另外，在发货之前给货物拍照留存底档，到货之后让司机与收货方一同确认状态，这个举动虽说简单，然而却能够减少一半以上的理赔纠纷。
于你而言，在对大货进行仓储管理以及后期配送操作期间，所碰到的最为棘手的问题究竟是什么呢？诚挚欢迎在评论区域当中把你的实战经验予以分享。
