做跨境物流咨询顾问长达8年，我老是叫那些是外贸老板的人追问，被问道一国际究竟值不值得去选，这个在亚洲航线方面主打且是航运巨头的公司，凭借“高频快航”做出了口碑，紧接着我把宣传话术放在一边，直接去拆解它的硬实力以及软肋。
海丰的核心竞争力在于时效，拿青岛到东京来说，海丰每周有三到四班船，航程只需两天，然而普通船公司是周班服务，借此您一年能多拥有五到六个周转周期，不过它的网络只覆盖中日韩、越南、泰国、菲律宾等地区，要是您出口到印度、中东或者欧美，海丰没办法直航，得经由其他公司中转，整体时间反倒被拉长，这么一来，“怎么样”全然取决于您的目标市场，做东亚贸易它是神器，跨洲的话就很鸡肋了。
有三个优点：船期取消率比2%低（行业平均是5%），目的港收费明晰，比较少见临时加价，提供拖车、报关以及仓储一体化服务，适合中小规模的B端。缺点同样不能被忽视：旺季舱位极其难以抢到，特别是每年9月到12月期间，官网查询系统滞后，非得依赖人工邮件，另外，散货服务能力比较薄弱，主要大力推广整柜。在价格方面，它比区域小公司贵10%，不过比马士基便宜8%，属于“品质性价比”的定位。
最适宜的是这三类企业：其一为每周平均出货五至二十个标箱的面向日本、韩国的工贸厂；其二是从事东南亚FBA业务的亚马逊卖家；其三是对船期有着极高稳定性要求的汽车零部件供应商。不适宜的有：零散发货的SOHO；目的地位于美洲、欧洲的外贸商；旺季时进行临时补货的紧急订单。建议年出货量低于五十标箱的客户先去找一级代理进行比价，因为直接与海丰签约的门槛相对较高。简而言之，匹配度高的情况便是“王牌”，不然则是“走弯路”。
你有没有去试过海丰国际物流，关于它实际的服务水准以及存在的槽点都有啥？要欢迎你在评论区域进行打分，范围是从一到十分，还请分享一下你那避免踩坑的建议，点赞数处于最高的那位网友，我会送出一份《亚洲航线选船公司对照表》！
