大货运输绝非平常之事, 倘若选错方案, 极有可能直接致使整条供应链遭受重创。我见识过数目众多的企业, 只因运输成本失去控制或者时效出现延误, 从而吃了极大的苦头——大货运输方案的关键所在, 并非轻易找辆车便拉走了事, 而是需要在安全性、成本以及时效这几方面之间, 寻觅到那个最为严苛的平衡点。
进行方案选择之前, 必须要先弄清楚一个事实, 那就是不存在能解决所有问题的办法。对于大宗货物、重型设备以及散货拼车而言, 它们各自都存在着难以解决的关键问题。就拿钢材运输来说, 普通平板车与专用挂车之间, 价格上的差异能够达到30%, 然而一旦钢卷在运输过程中出现滚动的情况, 所造成的损失将会达到百万级别。我曾经亲眼目睹过这样一件事, 有一家工厂为了节省费用, 选择使用普通平板车来拉运钢卷, 结果在急刹车的时候, 货物向前冲去, 直接将驾驶室削平了。像这样的教训, 千万不能等到自己亲身经历了才明白。
关键点的另一方面是中转环节, 对于跨省大货运输这一情况而言, 好些公司口中承诺是“直达”, 然而实际却是在中转场暗自进行拼车操作。拼车本身并非问题所在, 关键在于并不告知你总共拼了多少次。每一次装卸都是存在风险的口子, 在这种状况下货物破损率便会直线上升。真正切实可靠的方案是会明确标记给出是否属于点对点直达、中途停靠的次数有多少, 敢于把这些详细内容写进合同里面的, 才值得你再多瞧上一眼。
成本控制并非单纯砍价那般容易, 我曾目睹过极为离谱的操作, 那便是客户提出要用9.6米的车去拉12吨的货物, 还把价格压低到比市场价格低40%, 结果司机为了补贴油钱, 在半路上接了两个拼单, 进而绕路多跑了600公里, 货物倒是按时抵达了, 然而运费却比正常情况贵了20%, 原因是绕路所产生的过路费以及油费全都算到你头上。
实际上具备真聪明特质的人会去计算吨公里综合成本, 在短途也就是300公里以内的情况下利用4.2米蓝牌车相较于6.8米车每吨成本要低15%, 然而一旦路程超过500公里, 车辆越大反倒越节省成本, 这里还存在加载率这个隐蔽可变因数, 好多方案给出的报价较低, 原因在于默认你装不满车辆, 要是你能够凑齐整车货物, 专线所报价格要比配货便宜最少两成, 我认识一位从事建材生意的老板, 每月定时发车, 直接与车队签订包月合同, 吨公里成本降低了将近三成。
不存在绝对堪称“最好”的大货运输方案, 有的是最契合你当下业务形态的, 始终要牢记, 敢于将每个环节的时效、费用以及风险承担清晰写明的公司, 才是具备合作价值的, 千万别被低价迷惑心智, 也别被“全包”这种说法欺骗, 真正优质的方案会让你甚至在睡眠时都能处于安稳状态。
