从事物流货代这一领域, 专业用语便是属于你的 “行话”。要是弄不明白 FOB, 搞不清楚 CIF 的含义, 一旦客户和你交谈几句, 就能够知晓你是个门外汉。我在这一行已经干了十几年, 见识过太多新近入行的人被这些术语搞得晕头转向。这篇文章会把最为关键的术语剖析得透彻明白, 从而让你在通读之后就能与经验丰富的人交流自如。
跟客户接触的第一步乃是报价环节, 倘若术语答错一个, 极有可能会赔上大笔钱财。出口报价最为常用的两个分别是FOB（船上交货）以及CIF（成本加保险费加运费）。FOB表明卖方承担将货物运送至装运港船上的责任, 此后的风险与运费均由买方承担。我国工厂在进行FOB报价之时, 记得要将内陆拖车费、报关费通通计算在内, 切莫仅仅计算货值。
完税后交货的 DDP 是卖方责任最为重大的术语, 你需要完成将货物运送至买家门口的任务, 甚至连关税都涵盖在内。前两年, 有一位客户承接了一个发往德国的 DDP 订单, 原本认为仅仅需要额外支付较多的运费, 然而最终发现关税与增值税的总和比运费贵出了整整三倍, 致使其险些因亏损而倒闭关门。一定要在承接 DDP 业务之前详细查明目的国的关税政策。
TEU也就是20英尺标准箱, 以及FEU也就是40英尺标准箱，乃是计算柜量的基础所在。于海运报价这个时候, 整柜一般是依据柜型来进行计算 , 只有拼柜是按照立方米来计算。要记住, 一整个FEU大概能够装载两个TEU的货物, 然而实际装货情况要取决于货物密度以及堆叠限制, 可千万别想当然。
把单证术语弄出差错, 就会致使货物被卡在海关。B/L（提单）属于货权凭证, 它分为正本提单以及电放提单。正本提单需要邮寄原件, 电放提单借助电子方式去释放。欧洲的客户当下普遍要求电放, 如果寄正本过去, 人家得等十天半月, 生意早就黄了。
出口到美国, 必填一类文件, 其中包括AMS, 也就是美国舱单系统, 还有ISF, 即进口安全申报, AMS需在船开前24小时提交, 而ISF要在船开前48小时完成提交, 有一位同行因为ISF晚交了半小时, 结果被美国海关罚了5000美金, 这笔罚款足够用来购买一台新电脑了。
常常被客户问到的, 是ETD, 也就是预计离港时间, 以及ETA, 也就是预计到港时间。不要随意去报一个大概的时间, 因为海上具有天气条件, 和港口拥堵状况, 这些都有可能造成延误情况。在实际的操作过程当中, 要给ETA加上最少两天的缓冲期限, 举例来说, 假如系统显示是10号能够到港, 那么你要告知客户是12号才能到港。
在LCL也就是拼箱货以及FCL也就是整箱货之间进行选择, 这里面存在着一定的门道。当货量达不到一个整柜标准的时候, 可以选择使用拼箱, 可是要留意, 拼箱的转运次数较多, 其破损率相比整箱而言是更高的。要是你所发送的货物属于易碎品, 就算多花费一些金钱, 也建议采用整箱运输方式, 不然一旦货物出现破碎情况, 还需要对客户进行赔偿呢。
