中国至印度物流那条线, 从深圳仓库出发到新德里工厂, 持续且完整地跑了七年。这期间遭遇过挫折, 也碰到过奇异莫测之事, 但最担忧的并非运费上涨, 而是货物抵达港口后却被滞留在海关。对于物流这一事务而言, 选择对的渠道相较于单纯进行价格比较, 其重要程度要多出整整一百倍。
说实话, 中国到印度物流中, 海陆联运是当下性价比最高的方案，从上海或者深圳出发, 货物先通过海运抵达那瓦舍瓦港, 继而转陆运至印度内陆城市, 全程约25天, 运费比空运便宜超60%, 但是这里存在一个陷阱, 众多新手仅关注海运价格, 却忽视了印度港口的滞箱费以及清关费。
去年我发了一批机械配件, 就因为这个吃了亏。货物到港之后等了五天进行清关, 光是滞箱费就花掉了三千多。之后换了全包式服务, 这才真的省心了。选择海陆联运的时候, 一定要问明白是不是包含目的港的拆箱以及转运费用。有些价格低的渠道会在这些环节额外收取费用, 让人防不胜防。
就电子产品跟新产品首次发布, 是没法避开空运的, 从中国到印度的空运专线当前能够达成三天送达, 相较于前两年快了许多, 广州直接飞往德里的航班数量是最多的, 价格也是最为透明的, 然而空运存在这样一个极为关键糟糕可称之为最为不妙极其严重的问题, 那就是运输方面存在限制, 像锂电池、液体、粉末诸多诸如此类之类的这些东西, 好多空运渠道根本就是不会接收运走的！
上个月, 有客户着急发送一批智能手表, 原本是因为内置电池的容量超出了标准范围, 所以被三家货代拒绝接收了。最终, 此客户找了专门处理敏感货物的渠道, 花费了比正常情况下多两倍的运费, 才成功将货物发出去。要是你对于时效有着硬性规定, 那就需要提前确认好货物的运输资质, 千万不能等到发货之前才慌慌张张、手忙脚乱的。
那做跨境电商的朋友, 最头疼的便是小包裹了, 一公斤以下的货品, 走邮政小包或者专线小包是最划算的, 从义乌发到孟买, 邮政小包大概只要 15 天左右就可以抵达, 而价格低至每公斤二十几块钱, 然而邮政存在一个毛病, 那就是追踪信息更新缓慢, 当客户催单的时候, 你就只能干着着急了。
专线小包虽说价格稍高些, 不过全程能够追踪, 7至10天会签收。有个我认识的卖家, 主要经营家居小件, 一直选用邮政。后来差评率变高了, 忍痛更换了专线, 退货率一下子降低了四成。虽说小包发货成本很关键, 然而用户体验的价值常常远远超过那几块钱的运费差额。
中国去往印度的物流不存在标准答案, 货品存在属性, 时效有着要求, 预算存在限制, 这三者缺少任何一个都不行。要找准自己有的需求而后再去匹配渠道, 用这样的方式远比盲目去追求低价要来得稳妥。
