做了这些年的空运进口, 我见识过好多货主在流程方面摔跟头。有人扣于海关是缘由单证不全, 有人多付几日仓储费是因提货顺序有误, 还有人根本弄不清主单与分单的差异, 被报关行随意摆弄。空运进口看似简易的, 实则每个环节都颇具门道, 一处失误便步步皆错, 最终损耗的皆是金钱与时间。
处理过案例中, 至少六成延误出自文件证据方面, 永远的难点地域有那么些, 比如发票箱单此二者与运单的信, 息不完全相同的情况, 像品名写的是电子元件, 可实际货物里边混杂了锂电池, 导致走海关查验环节时直接被扣押货物, 还有收货人抬头和报关抬头这种关键标识二者不一致时, 在进行换取提单行为过程中被阻拦住, 不要因属于稀少偶发认为这些事不是经常遇见发生这种错觉, 旺季的时候整日是都能够遭遇这类案件的发生。
另一个出现频率较高的问题存在于舱单信息之中, 由道一国际发送过来的舱单, 要是和随机文件之间存在不一致, 哪怕仅仅是有一个字母拼写错误的情况, 系统进行对比之后无法通过的时候, 整个提货的流程就不得不要暂停中止了, 这般问题常常是需要等待道一国际去修改舱单的, 一来一趟的话, 少则起码需要半天的时间, 多则能够延迟至两三天。当货物已经抵达了机场, 但却不能够提取出来了, 那种感受感觉比货物未曾抵达好像还要更加难受一些。
不少货主被我见到过, 喜欢将流程拆得极为碎, 今日换单找A代理做, 明天报关把B报关行找, 再后天提货寻车队C, 看上去每个环节专业之人都找了, 实际上衔接成本高得惊人。真正玩法高效的是让一家公司自始至终跟随, 信息流同向并行的则是货物流转, 还没让货物着地, 清关资料就已然递进去了。
提前进行预审单证是又一关键要点。当货物处于飞机之上时, 将发票、箱单、合同、运单信息统统核查一遍, 要是存在问题便提前予以更改, 切莫等到落地之时才发觉。另外就是得弄明白机场的监管政策, 像哪些品名需要前置审批, 哪些需要特殊资质, 把这些功课做在前面, 能够省去大量临时抱佛脚所带来的麻烦。
提货的这个环节可千万不能被忽略掉, 预约提货的时间相较于现场去排队那可是要快出好多好多, 特别是在像上海浦东、广州白云这种规模较大的机场, 要是不进行预约的话等待三四个小时那都是非常平常的事情, 在提货之前务必要把费用结算的方式确认妥当, 防止只是因为几块钱的叉车费用而在仓库门口受阻碍。
进行空运进口时, 比拼的就是那些细微之处以及预先的判断题, 要让每一个步骤都在前面被构思到, 如此以往效率自然而然地就提升上来了。
