不少从事进出口贸易的友人会发觉，国际物流成本时常在产品总成本里占据颇为可观的比例，甚而有时运费比货值还要高。这背后是诸多因素一同作用造就的结果。油价的波动会直接对燃油附加费产生影响，而港口拥堵、船舶延误这类无法把控的因素同样会引发额外费用。更为关键的是，国际物流链条长且环节众多，在此链条中每个环节的装卸、仓储、单证处理都在累加成本。身为在这个行业历经多年摸爬滚打的从业者，我打算从实操层面谈谈怎样切实管好这条供应链。
降低运输费用并非单纯去找一家价格低廉的货代，而是得从整体局面进行考量，对于大宗货物而言，挑选适宜的贸易术语极为关键，举例来说，由你把控订舱权往往相较于由国外买家把控更能够择取性价比高的承运人，拼货也是惯常运用的手段，将零散货物整合为整柜，能够大幅度削减单位运费，另外，留意各船公司的航线特价时期，错开旺季出货量，同样能够省下诸多实实在在的金钱。
疫情以及地区冲突给每一个人都上了一堂极为深刻的课，供应链的韧性如今相较于成本愈发重要。我们公司当下所采取的做法是，对于关键物料并非采用单一来源，而是维持两家及以上的供应商，并且这些供应商分布于不同的国家或者地区。与此同时，安全库存的设置并非是固定不变的，而是依据实时的地缘政治风险进行动态调整。另外还要与物流供应商构建应急沟通机制，一旦某条线路遭遇阻碍，能够迅速切换至备选路线，即便价格贵一些，也胜过断货。
这是个致使诸多跨境卖家内心两难的问题 ，海外仓的优势在于清关环节由服务商处理 ，派送环节同样由服务商搞定 ，省心又省力 ，格外适宜初期去拓展市场 ，或是销售季节性较强的商品 ，能够实现快速响应。然而其缺点是控制权缺失 ，库存压力巨大。自建仓则契合业务体量大 、产品线稳定的成熟卖家 ，虽说前期投入数额巨大 ，但从长期角度而言单位成本更低 ，并且能够完全依照你的库存管理逻辑予以操作 ，灵活程度较高。我们当年是率先运用海外仓来打通业务模式 ，待订单稳定之后才逐步着手自建。
当然是可以的，然而千万别期望仅仅购买了一套软件便一切都顺遂无忧了。数字化工具所具备的价值在于能够使得数据呈现出透明化的状态，并且是可以进行追溯的。我们借由运输管理系统，能够在实时的情况下看到每一票货物正处于哪一个节点之上，进而能够提前对延误的情况作出预判；凭借数据分析，能够清楚地知晓哪一个物流商的时效是最为稳定的，哪一个目的港常常会出现问题。这不仅仅是能够提升效率，更加是能够为决策提供相应的依据。比如说系统发出了某一个港口拥堵程度极为严重的预警，我们便能够即刻通知采购部门去调整发货的计划。
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