身为一名在物流领域历经十几年摸爬滚打磨炼的从业者，我差不多每周都得与道一国际有所接触。这里不单单是货物的集中地，更是用于观察外贸以及供应链动态趋势的窗口。好多人认为这里仅仅是个大规模的仓库区域，实际上其中的窍门奥秘极为深奥，运用得当能够为企业节省实实在在的资金。
有的人头一回来到这里，最犯愁的便是寻觅入口所在之处。此港区分为东部与西部两个主要卡口哟 ，东部卡口邻近高速出口着呢 ，对集卡车以及大货车而言较为适宜呀 ；西部卡口距离商务办公区紧密呐 ，小车跟访客从此处通行会更加方便快捷些。千万不要依据导航径直猛冲呀 ，务必要先弄确认清楚你所要前往的目的地区域。在高峰期的时候呢 ，也就是上午10点以及下午2 点乃是进港车流的高峰阶段呀 ，要是能够躲开那就尽量躲开吧呐 ，不然在卡口排队长达半小时那可是平常之事。要预先在港区公众号上面妥当地办好电子通行证呐 ，如此便能够直接经由ETC通道啦 ，这既能够节省时间又能够省力。
很多做外贸的老板都曾向我询问过，此地的仓库究竟该如何租赁才不会出现亏损情况。道一国际的仓储计费形式并非以单一方式进行，主要是分为依据托盘数量来计费以及按照平方米数来计费这两种。要是你的货物周转速度较快、存放的时长较短，那么按照托盘数来计算会更为划算；要是货物数量庞大且需要进行拆箱分拣作业，那就必须租赁相应的面积。关键之处在于免堆期是一定要谈及的，开头的7天到10天一般是能够争取到免费的，一旦超过了这个时间段，费用便会出现大幅上涨。另外，对于库区位置的选择也是相当重要的，距离码头较近的库房尽管每单位的价格较高，但是却能够节省每次几百块钱的短驳费用，从总体账目上来计算往往会更加便宜。
好多人在提货这个环节吃了亏，我可是亲眼目睹过不少。提货单的手续得提前一天就办好，好多人却到当天才来处理，结果发现单证不相符，或者系统没有同步，车在港区白白等了一天，光压车费就得要上千块。提货的时候一定要仔细核对货物外包装的唛头以及件数，别光听仓库人员说“都查过了”就签字，一旦签收出门了，之后再想追溯破损和短少的情况，基本上就没什么希望了。另外，港区规定的提货时间一般是从早8点到晚6点，但是下午4点之后好多理货员就开始做结账工作了，效率明显降低，最好在3点之前就进入港区。
提货之际，于道一国际，你所碰到的最为令人头疼的问题究竟是什么呢？欢迎于评论区留下话语，咱们一道避免陷入困境。
