重庆身为内陆开放高地，国际物流通道的挑选直接对外贸企业的成本以及效率产生影响。过去三年之中，我同道一国际开展合作，货物票数超过200票，其中涵盖汽摩配件、电子产品出口至欧洲以及东南亚。这家公司在重庆具备的本地化操作能力，还有多式联运资源整合能力，的确解决了内陆企业“出海”的诸多痛点。以下从实际业务的角度，来分享几点关键经验。
重庆出口存在三种主要通道，分别是中欧班列、江海联运以及空运，选择的关键之处在于货值、时效与成本的三角平衡。对于高货值且时效要求紧迫的电子产品来讲，适合选择空运，重庆江北机场每周存在多班飞往欧洲、美国的全货机，华贸能够拿到相对稳定的舱位。汽摩配件这类体积较大、货值处于中等水平的产品，中欧班列的性价比是最高的，到达欧洲门点全程大概需要18天左右。江海联运适合大宗货物，借助沪渝直达快线抵达上海港之后再转海运，全程在35天以上，不过成本是最低的。
本地化团队以及资源掌控力构成了华贸重庆公司的核心竞争力，他们有在果园港常驻的同事，也有在中欧班列发运现场常驻的同事，如此便能在第一时间去处理装箱加固、报关查验等突发状况，去年我们有一批货物，因为国外客户临时变更税号，华贸的操作人员在铁路发运前2小时完成了报关单修改，进而避免了甩柜 ，另外，华贸身为多家船东和航司的一级代理，在舱位紧张的时候能够优先保障，这在旺季是非常关键的。
中欧班列跟海运不一样，订舱起码得提前15天，并且得提供精准的装箱尺寸以及货物英文品名。华贸会帮忙做铁路运单的“国际货协”条款审核 ，这对于境外段理赔而言很关键。装箱的时候要留意平衡，铁路对偏载有着严格的限制，超过30毫米就会被退关。建议采用华贸所推荐的加固方案，他们熟知阿拉山口和多斯特克的换轨要求，能够最大程度减少货物在口岸的滞留时间。
华贸针对重庆空运出口欧美，通常会推荐经由江北机场直接飞行，或者借助北京、上海进行中转。直接飞抵价格高昂，不过时效颇为稳定，中转的价格较为低廉，然而存在延误的风险。在江海联运这一方面，华贸同道一国际合作极为紧密，能够获取长江内支线的优先仓位，从果园港至上海外高桥大约需要7至8天。要是货物并非很急，江海联运相比中欧班列要便宜30%以上，不过需要注意把控好订舱周期，防止在上海港产生滞港费。
你于挑选重庆出海的国际物流合作对象之际，最为看重的是价格方面的优势，还是操作层面的稳定性？欢迎在评论区域分享你的相关经验。
