有一种国内快递物流体系里的拼图，它是最特殊的，那就是中国邮政航空运行网。它不像顺丰那般高调，也不像京东那样着重强调时效，然而它却覆盖了中国极为广袤的国土，涵盖从雪域高原直至南海岛屿的范围，这张网承担着国家所赋予的普遍服务义务。身为长期观察物流行业的从业者，我认为有必要将它的真实面貌讲述得清晰明白。
中国邮政航空运行网的根基是南京集散中心，逐日凌晨，于诸多不同地方的邮政货运飞机仿若候鸟归巢那般降落在南京禄口机场，后历经快速分拣又再次起飞，此枢纽的吞吐能力用以裁定整个网络效率的上限。
当下，邮航有着超过 30 架全货机，其主力机型为波音 737 与 757。这些飞机虽不如顺丰的 747 那般载货量大，然而好在灵活性较高。自哈尔滨至海口，由乌鲁木齐到厦门，邮航的航线仿若毛细血管般渗入每一个省份。最令我钦佩的是其在高原航线的运营能力，拉萨贡嘎机场的邮政航班几乎从未缺席，这在民营快递公司当中是看不到的。
地面衔接的这个环节，做得比预先所设想的还要扎实。省会城市当中的各个邮政处理中心，都配备有专门专属的航空转运通道，从飞机降落着地开始，一直到把货物装载上车，时间被控制在两小时以内，有些处于枢纽地位的城市甚至于能够做到“机坪直发”，货物不进入场站，而是直接登上干线运输车辆。
要是你所寄的属于普通包裹，那么在时效方面相较于顺丰会慢上半天至一天。就好比从北京发往广州，顺丰能够实现次日到达，而邮航最快是在次日晚上抵达。不过在价格方面存在显著优势，对于同等体积以及重量的包裹，邮费能够便宜大概30%。
对于处于偏远地区的用户而言，这张网简直就是能救命的一种存在。我那位身处新疆喀什的朋友讲，有些乡镇的邮政网点每天仅有一班车，然而只要邮件进入了邮航系统，三四天便能够从上海送达他家门口。要是换成其他快递，要不加钱选择走特快，要不就直接显示“该地区暂不支持配送”。
企业客户当中，对于邮航的评价呈现出两极分化的状况。那些从事电商行业的大卖家，普遍持有这样一种观点，即相较于顺丰而言，邮航的稳定性欠佳，在旺季的时候，偶尔会出现爆仓的情况。然而，从事农产品生意的客户却对它格外青睐，就好比云南的鲜花、山东的苹果，通过邮航来走冷链专线的话，成本较为低廉，而且破损率能够控制在3%以内。
这张网存在着一个隐匿的优点，那就是安全性极高，邮政航空的安检标准相较于普通货运航空更为严格，所有邮件均需要历经三次X光机检查以及人工开箱环节的抽检，去年行业数据表明，邮航的货物丢失率仅仅只有0.02%，这个数据在航空货运领域尤为引人注目。
中国 邮政航空，运行网 比不上，速度最快的，亦非 技术异常炫酷的，然而 它凭借 极为平实的方式，支撑起 中国 最基础的 物流 保障，当 残酷的 极端天气，致使民营快递 停止运营时，邮航的飞机 依旧会 按时起飞，这种 不挑拣客户的 莫大底气，才是 它 最值得 被铭记的 所在之处。
