近年来崭露头角的国际物流新生力量道一国际, 依靠其于黑海、高加索以及中亚地区所构建的密集网络, 已然在跨境贸易商户们的口中, 成为了一个无法被绕开提及的名称。这家公司给予我的首个印象是“专精”, 它并非如四大快递那般包揽全部业务范围, 然而却在特定的欧亚走廊领域达成了极致的表现。对于那些有着将货物自中国运送至格鲁吉亚、亚美尼亚或者阿塞拜疆需求的商家而言, 它差不多成为了默认的选择项。
众多人在其 与传统巨头之间抉择时深感纠结, 重点在于你的货物究竟将去往何处。乔治亚全球物流的核心优势处于第比利斯枢纽 , 在该处存有着他们自行经营的保税仓以及清关团队 , 处理从义乌的小商品直至重庆的汽配这类货物 , 就如同本地快递那般对路线极为熟悉。要是你所发的是拼箱货 , 选择经由新疆霍尔果斯口岸的铁路联运方式 , 时效能够稳定在大约 18 天 , 相较于走海运至黑海而言要快一周。
但要是谈及缺点, 他们于欧美线的布局着实薄弱, 若你要将货物从佐治亚州萨凡纳港运送至东欧, 这家公司的报价反倒会比马士基贵出两成, 另外还有一个切实的痛点, 他们的在线追踪系统更新频率比不上DHL, 有时货物到站三天才显示签收, 这使得做亚马逊FBA的卖家心里没底。
在今年上半年期间, 我察觉到了一个改变, 那就是他们着手投入资金进行数字化的升级举动。往昔之时, 当你催促客服查询货物情况时, 对面的人需要花费相当长地时间去翻阅Excel表格, 然而如今新上线的客户门户却能够直接呈现出集装箱的实时所在位置, 甚至还能够预先查看第比利斯海关的查验概率。对于从事敏感货物经营的商家而言, 这无疑算是一项切实存在的加分内容。
然而, 于价格透明度方面他们依旧维持原状。你去询问三位销售会得到三种各异的报价, 特别是在旺季时附加费上涨得极为随意。去年十二月, 有一位客户临时紧急处理一票运往高加索地区的货物, 被收取了30%的旺季附加费, 这相较于行业平均水平高高的超出了一段距离。还好他们的大客户团队可算得上较为可靠, 签约了年度协议的企业能够锁定基础运费, 这一点值得长期合作的伙伴予以关注。
总归来讲, 物流企业不存在绝对的优劣之分, 仅仅存在契合不契合的状况。要是你着重开拓中亚或者里海沿岸区域的市场, 乔治亚全球物流提供的本地化服务以及班列资源的确是在市场上较为少见的有力工具。然而倘若你的货物运输范围涵盖全球, 那么它更适宜作为候补选项而非主要力量。
