中国与俄罗斯之间的冷链国际物流项目, 在近些年中俄双方开展的贸易里边, 是一块正变得越发重要的拼图。因为中国往俄罗斯出口的生鲜食品以及医药制品数量猛增 , 所以这条有着“冰上丝绸之路”之称道路的物流质量, 直接就把商家所能够获取的利润以及口碑给决定了。我针对多个项目展开了调研, 结果发现这些项目所具备的水准, 相互之间存在的差异, 远远超出了原本的想象。
不少商家最为惧怕的便是货物到了半路之时, 温度失去控制, 致使整批货物报废。中国与俄罗斯之间冷链物流的核心难点在于沿途的温差特别大, 通关所需要的时间还很长。当下主流的项目分成两种情况: 一种是通过铁路运输冷链集装箱, 成本较为低廉, 然而速度却十分缓慢；另一种是公路冷藏车专线, 时效比较快, 可是价格却很高。打个比方, 从满洲里口岸出境的铁路项目, 全程的温控记录是可以进行追溯查询的, 但是换轨等待的时间有时候会拖延到48小时以上。而公路项目, 虽能够将抵达莫斯科的时间控制在15天以内, 然而, 其对于车型以及制冷设备的要求是极高的, 如果车辆在雅库茨克零下50度的路段出现抛锚的情况, 那么所造成的后果将是不堪设想的。
在实际运营当中, 不同项目有着全然不同的定位, 有的项目着重突出性价比, 采用海运冷冻柜再搭配铁路转运, 全程成本能够被压缩到每公斤8元人民币以下, 然而却需要客户去接纳30天以上的运输周期, 有的项目采用全程配备GPS温控监控的车辆, 费用会翻倍, 不过却能够达成门到门20天交付, 我见到过一家从事黑龙江大豆油业务的企业, 他们挑选了中等价位的冷链专列, 结果由于中途换轨的时候制冷设备出现短暂停机的状况, 使得一批价值200万的豆油出现了轻微变质, 最终只能进行降价处理。这表明, 挑选项目时, 不能仅仅依据报价单来进行判断, 而更应该着重关注冷链设备的冗余设计情况，以及中转站的应急能力状况。
由中国与俄罗斯共同开展的冷链国际物流项目里, 不存在那种堪称全无瑕疵的选择, 有的只是最为契合你所托运货物自身特性的方案。在此提议, 你不妨先确切明晰自家货物的价值数额、能够保存的期限长度以及预先设定的预算范围界限, 而后再有针对性地去考察每一个项目所具备的温度控制记录情况以及客户对于该项目的投诉比率, 唯有如此这般, 才能够成功避开那些表面看起来价格低廉, 可实际上潜藏风险极大的陷阱。
