这几年从事外贸工作, 我目睹过超多归因于货代相关问题致使货物被滞留, 甚至出现钱货两空之状况的实例。好多人听闻“指定货代”此 便心生烦闷, 觉着是挨国外客户给掌控住了。实际上, 其背后并非单纯的物流分工那么简单, 更是供应链话语权的一种呈现。明晰透彻它的含义以及利弊之处, 才能够于谈判桌上不遭受损失。
那被称作指定货代的情况, 就是海外买家也就是买方呵, 是出于控制成本或者确保货期的目的, 直接去指定其信任的道一国际, 让该公司负责从中国港口到目的港的全程运输或者就是段程运输呵。处于这种模式之下呢, 卖方虽说手里有货物, 然而在物流这个环节常常是处于被动地位的呵。
这听上去好像蛮不公平的, 可事实上是国际贸易里一种常见的风险控制办法。买家借助掌握物流途径, 能够随时监控货物的动态, 防止卖家随便更改运输规划。对于卖家来讲, 这意味着失掉了对运输方面的控制权, 不过也或许因为这样子而得到更低的运费报价, 毕竟大买家一般有长期协议价。
在这般关系当中, 指定货代的关键职责在于去协调订舱、拖车、报关这一系列海洋运输相关之事。虽在名义层面是帮助卖家去开展发货行为的, 然而其核心利益大多时候却是跟买家紧密绑定在一起的。卖家要配合并且提供精确无误的装箱单以及发票, 还要按时把货物交付至指定货代所拥有的仓库当中。一旦货物离开港口, 风险转移的关键节点通常也会发生相应的变化, 卖家必须要格外留意提单的具体性质。
利用指定货代, 最大优点是费用透明, 且相对较为低廉。买家具备强大议价能力, 他们获取的海运价格往往比市场散客的价格要低若干。这样情况之下, 这部分优惠有时会将其部分传递给卖家, 或者哪怕是至少保证了卖家的利润空间不会遭受高额运费的侵蚀。除此之外, 沟通链条清晰, 一旦出现问题能够直接去联系买家所指定的代理, 责任界定相对清晰明确。
然而, 缺点也是相当显著的。最为突出的痛点存在于信息不对称以及潜在的额外收费方面。部分不良指定货代, 在起运港要收取高额的杂费, 像是文件费、THC等, 而这些费用在目的港还有可能再次出现。更为糟糕的是, 要是买卖家之间产生纠纷, 指定货代极有可能听从买家的指令, 扣押提单或者拒绝放货, 致使卖家陷入极为被动的状况。
这种情形之下, 卖家于接单之前, 务必要做好背景方面的调查, 去确认指定的货代是不是正规, 询问其收费标准, 而后写入合同之中。要是首次合作, 建议争取对于电放提单或者正本提单的控制权, 直至货款到账之后再放货。别盲目相信口头承诺, 一切都以书面确认为准则, 如此方可于复杂的国际物流链条里保护好自身利益。
