直接面向客户的海运服务, 听起来好似船公司径直针对货主的单一价格买卖, 然而在实际开展操作期间, 它更如同一场充满冒险的赌局, 你要去赌服务商的可靠程度, 赌他们不会在中途突然提高价格, 不会随意取消订舱, 不会在货物抵达目的港时给你制造麻烦。过去的两年时间里, 我本人亲自走访商谈了十七家直接为客户提供海运服务的商家, 自最初的报价环节开始, 历经清关流程, 直至最后的配送阶段, 所遭遇的各种问题多得足以装满一个集装箱。
那如今市面上存在的直客海运服务商, 往简单了讲, 其实就是两类不同的人, 一类呢, 是那种自身拥有船只以及码头的庄家, 另一类则是从事倒卖舱位的掮客。其中, 前者给出的报价比较强硬, 然而其条款却相对死板, 后者所提供的服务具有灵活性, 不过面临的风险却比较大。在2026年的时候, 海运价格的波动相较于股票而言更为刺激, 比如说今天所报出的价格, 到了明天就有可能会失效作废。我曾经见到过这样一家小公司, 它收了客户的钱之后就直接选择跑路, 致使客户的货物在宁波港堆放了长达两个月之久。所以说, 在挑选服务商的时候, 首要的事情并非是去查看价格, 而是要去考察其是否具备属于自己的集装箱堆积场地以及与长期合作的船东所签订的协议, 这就如同底裤一样, 只有将其扒开查看才能够真正算数。
服务稳定如老黄牛般的中远海控直客海运服务, 舱位始终有, 然而价格并不低廉。其在去年开始推出的“门到门”套餐, 适宜那些不愿操心的工厂老板, 缺点是对于小批量货物爱答不理。深圳的泛亚航运则不同, 它对中小直客颇为友好, 设有“拼箱秒杀”功能, 每周在固定时间投放特价舱位。我有一位从事灯具行业的客户, 借助泛亚的拼箱服务, 成功将去往欧洲的运费压低了百分之十八。存有一家名为锦江航运的, 主要经营日韩线快船业务, 其时效把控得极为严格, 然而客服态度却冰冷如同冰窖一般, 适宜那种只看重结果的狠辣之人。
