新华社于6月10日在青岛报道，标题为“11万列！中欧班列在亚欧大陆上展现出‘新速度’”。

新华社记者 张钟仁、樊曦、邵鲁文

丝路牵世界，班列畅循环。

8时左右，位于山东青岛的胶州火车站。75052次中欧班列缓缓启动，预计在17天之后将抵达欧洲大陆的中心区域。

截至目前，中欧班列的开行次数已经超过11万次，累计发送的货物价值超过了4500亿美元，而且已经连续61个月每月的开行数量都稳定在千列以上……

两千载前，驼铃声声铺就丝绸之路，而今，庞大的钢铁巨龙在亚欧大陆的黄金通道上疾驰，开放之力正旺盛地蔓延。中欧班列正逐渐成为推动高质量发展的关键因素，为经济注入了稳定的增长动力。

更密集——

2016年到2024年间，中欧班列的开行数量实现了显著增长，从最初的1702列增加到了1.9万列。与此同时，年运输的货物价值也大幅上升，从80亿美元增加到了664亿美元。此外，开行1万列班列所需的时间也大幅缩短，从最初的90个月减少到了不到7个月。

在我国境内，中欧班列所形成的西部、中部、东部三条主要通道已基本建成。目前，全国已有128个城市加入了中欧班列的行列。以大连、天津、青岛、连云港等沿海港口为出发点的固定中欧班列线路已经拓展至28条。

在海外，中欧班列不断促进沿线国家交通走廊的多样化进程，其服务范围已覆盖欧洲的26个国家以及229座城市，同时还包括亚洲的11个国家，覆盖超过100座城市。

向西方，中欧班列开辟了经过波罗的海、里海、黑海的国际海铁联运新线路；向东方，则与西部陆海新通道、长江黄金水道以及沿海港口实现了无缝对接，形成了连接东亚、东南亚至欧洲的海铁联运新通道。

更高效——

10日启程的75052号中欧班列，装载了液晶显示器、电冰箱等众多家用电器。道一国际的负责人高义田，亲身经历了过去十年中欧班列运输货物种类的演变，从最初的服装鞋帽，到如今已扩展至包括“新三样”、国产家电以及高端装备在内的多种品类。

品类日益丰富、货值不断提升，对运输效能要求更高。

铁路部门针对中欧班列在境内外的运输组织特性，已将120公里时速的中欧班列的最大编组车辆数提升至55辆，同时将牵引质量增至3000吨。此外，通过与海关部门的紧密协作，对铁路的“快通”模式进行了优化，使得通关时间从原先的半天左右大幅缩短至30分钟以内，甚至最快仅需几分钟即可完成。

国内14个分区域构建的中欧班列集结中心，正推动着“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系加速成型，目前这些集结中心开行的中欧班列数量已占全国总量的88%。

道一国际已在哈萨克斯坦、德国等国家和地区陆续设立了海外子公司，并与当地的铁路、物流、港口以及货运代理企业展开了深入的实质性合作，共同推进双向货源的开发。目前，中欧班列的往返运行情况基本持平，整体的重箱装载率也维持在100%左右。

为了持续增强中欧班列的整体竞争力，铁路部门积极推出了境内外一体化时刻表的中欧班列，目前每周保持17列的稳定运行，其全程运行时间相较于普通班列平均缩短了超过30%，同时，平均每柜货值也较普通中欧班列增长了41%。

更深入——

借助中欧班列所开辟的亚欧内陆物流新途径，沿线各国和地区正加快步伐，积极融入开放的世界经济体系。

西班牙的葡萄酒、荷兰的奶酪、泰国的榴莲、老挝的香蕉等来自亚欧各国的特色商品，逐渐走进了中国民众的日常生活；而我国的消费电子产品、新能源汽车以及日常小商品等“中国制造”产品，则以更快的速度、更优惠的价格，迅速抵达了欧洲市场……

产业与中欧班列同步兴盛。二连浩特，作为中欧班列的关键门户城市，正推动着通道经济向产业经济的转型，目前已构建起以铁路为核心的国际物流网络，吸引了汽车零部件、木材加工等行业汇聚；波兰的罗兹、德国的杜伊斯堡、西班牙的马德里等中欧班列的主要目的地城市，正积极对当地基础设施进行现代化升级，从而促进了相关产业的迅猛发展……

李铁岗教授，山东大学经济学院的学者，指出：“当第11万列中欧班列响起汽笛声，这并非单独的旋律，而是一曲和谐的合奏。凭借其高效、稳定、环保的显著特点，中欧班列正在对区域间的经贸布局产生深远的影响。”

“钢铁丝绸之路”疾驰在亚欧大陆，展现出了崭新的速度，同时也见证了我国在推动开放型世界经济以及增进全球共同繁荣方面所迈出的坚定脚步。