从前些年开始，全球的供应链处在一种加快进行重新构建的状态之中，海空联运作为一种在远洋与航空之间起到衔接作用的具备高效特点的中转模式，从原本作为备选的方案转变成为了不少具有高价值的货物的优先选择方案，它将海运所拥有的低成本特性和空运所具备的高时效特性予以结合，极为适用于芯片、医药品、生鲜等对于时间以及温控这两方面都敏感的商品。
将大型枢纽港（像香港、仁川、迪拜这类）作为海空联运的核心中转地，先通过海运抵达，而后借助机场迅速衔接空运。相较于单纯的空运，成本能够降低超过百分之四十；和单纯的海运相比较，时效缩短超过一半时长。对于那些从亚洲工厂发货至欧美市场进行补货的场景而言，它尤为适用，不但能够避开高昂的空运费，而且又拥有比全程海运快出五至七天的时效优势。
当今市场里，主流服务商涵盖德迅，还有DSV、中外运以及日通。德迅于跨太平洋航线网络方面最为密集，然而其报价偏高；DSV在欧洲线清关能力突出，它适宜那些有欧盟入仓需求的客户；中外运在东南亚至中亚线具备价格优势，不过其航班稳定性稍微逊色；日通则专长于冷藏货品，在海空衔接的温控记录上表现最佳。
其所具备的最大优点乃是“性价比高”，即借助海运舱位来达成长途航段，于最后一程实现“提速”。然而，缺点亦是显著的，那便是中转衔接过度依赖枢纽港的作业效率以及航班密度。举例而言，一旦香港遭遇台风或者仁川出现大雾，海空转驳便会中断链接，从而致使整体时效从所承诺的8天拖延至15天以上。除此之外，部分服务商对于提单管理欠缺透明度，极易在海运段以及空运段出现两次查验。
订舱之前，务必要问清楚“中转的地方是不是支持预先清关”。好多货物在中转的机场是需要再次报关的，耗费时间一到两天，这直接就把节省下来的时间给消耗掉了。另外，要去确认空运的那段是不是包板，拼板的货物优先级是比直送板低的，在旺季的时候很容易被甩货。建议先去走一票小的单子进行试水，实际测量一下海空两端交接的实际花费的时间。
当你选择开展海空联运之际，最担忧踏入哪一个环节的陷阱呢？究竟是价格呈现出的不明晰透光状态，还是中转过程出现延误这一状况呢？诚挚欢迎于评论区域分享你自身真实发生的经历，点赞数量较高的留言将会被我专门制作一期避开陷阱的排名。
