为国际物流提供血脉凭证的货代单证, 从提单直至舱单, 每一张纸都有着牵动货物命运的可能性。对于刚踏入行业的朋友而言, 掌握这些基础就等同于拿到了通关密钥。
提单, 作为海运里最为核心的那种单证, 它具备着既是货物收据同时又是物权凭证这般的特性。简单来讲, 谁持有正本提单, 谁就能够在目的港提货。这里存在着一个关键点: 电放提单具备省时的特点然而风险较高, 正本提单安全性良好但流程较为漫长。新手务必要区分清楚船东提单跟货代提单有着怎样的区别——船东提单是由船公司签发出来的, 货代提单是由货代签发的, 在信用证结算时后者容易出现各种问题。
充当报关标配的是商业发票以及装箱单, 发票之上的金额对关税计算而言有着直然影响, 新手之中存在着许多容易将FOB与CIF两者价格搞混淆的情况, 填错哪怕仅仅是一个数字都会致使清关出现延误局面, 装箱单务必要保证其包含的件重尺与实际货物是相契合的, 尤其是针对拼箱货而言, 数据方面的差异是会引发额外费用产生的。
产地证所在的环节是那种很容易出现问题的情形, 原产地证具备能使客户享有关税优惠的作用, 然而贸促会签发的证书形式与海关签发的证书形式不一样, 存在一些国家仅仅认可特定版本的状况, 另外有相当多的人弄不明白FORM A与FORM E之间的差异, 前者属于普惠制证书, 后者是用于中国-东盟自贸区专用的, 千万不要将它们互相混淆使用。
我们来谈谈报关单上的HS编码, 它可是另外一个雷区。编码的前六位是全球通用的, 而后几位在各个国家却不一样, 倘若查错了, 就有可能致使查验率急剧飙升。我曾见过极为夸张的案例, 有一家公司, 把塑料制品的编码填成了玩具编码, 结果, 货物被海关扣了一个月。其实, 这种基础错误是完全能够通过核对海关税则提前避免掉的。
提单之上, 收货人栏位之处填法是有讲究的, 记名提单, 仅能由指定之收货人去提货, 指示提单, 却需要经过背书然后转让。有些新人并不理解“TO ORDER”的意思, 直接将其写成收货人公司的完整名称, 结果货物抵达了目的港, 然而却没办法正常流转。这些细节看上去好像琐碎, 但是每一个都和货物能不能安全送抵有所关联。
从事单证工作, 恰似搭建积木一般, 倘若其中任何一块出现差错, 便极有可能致使整个流程走向崩塌。花费更多时间去透彻理解这些基础内容, 相较于临时抱佛脚而言, 显然更为稳妥。
