2026年1月1日起, IATA DGR第67版正式开始生效, 锂电池荷电状态(SoC)≤30%成为空运方面硬性规定的红线, 纯电池收紧, 配套电池收紧, 内置电池也全都收紧, 若违规则直接会被拒载, 会将货物扣留, 还会被罚款, 3C卖家必须马上调整出货流程, 同时也要调整打包流程, 不然旺季的时候极容易出现卡仓延误的情况。

一、新规核心：三类电池荷电要求(2026 强制)

纯电池（/PI965）, 其要求强制使SoC小于或等于30% , 并且客机腹舱被禁止运输, 运输方式只能经由全货机。

配套电池（/PI966, 分装于同一个箱子）, 对于大于2.7Wh的情况, 有强制规定其占比要小于等于30%；而对于小于等于2.7Wh 的情况, 建议其占比小于等于30%。

设备里所装的内置电池（/PI967）, 建议小于等于百分之二十五至百分之三十, 欧美航司按照规定强制执行。

一句话: 出货之前, 所有锂电池都得将电量降低到百分之三十以下, 内置设备最好在百分之二十五以下。

二、合规必备文件(缺一不可)

报告为UN38.3的最新版本哦 , 这里面涵盖着手进行振动、冲击、高低温、模拟高空具体环境、挤压以及短路相关测试呢。

MSDS(化学品安全说明书)：中英双语，16 项内容齐全。

对航空运输条件鉴定书中的 DGM, 也就是化工院出具的那份, 要清晰明确地限定 UN 编号、标定危险等级以及精确规定包装要求。

荷电证明, 也就是SoC记录, 是指在出厂或者出货时分, 所呈现的电量截图或者对应的记录, 而这将会接受航司发起的随机抽检。

不是危险物品的保函, 也就是称作电池信的那种: 由发货的人盖上章, 表明是符合了国际航空运输协会危险物品规则的。

三、3C 卖家标准打包流程(7 步零风险)

1. 出货前放电(最关键)

纯电池：充到 25%–30%，绝对不能超过 30%。

对于手机、平板以及耳机所配置的内置电池而言, 电量处于百分之二十至百分之二十五的区间是最为适宜的, 通过屏幕来显示电量, 并将截图予以留存备用。

那些小于或等于二点七瓦时的小电池, 像耳机仓这类的, 建议保持在小于或等于百分之三十的状态，要留存记录以便日后查阅。

2. 电池绝缘隔离

裸电池：单颗独立气泡袋 + 绝缘胶带封正负极，防短路。

配套电池：电池与主机分袋隔离，不能直接接触。

内置设备：关机或飞行模式，电池不可拆卸也要确保无松动。

3. 防挤压防撞击包装

内层：气泡膜包裹，边角加厚。

中层：硬纸盒，单盒不超 2.5kg。

外层：五层瓦楞箱，严禁软袋 / 快递袋直接装电池。

4. 箱内固定防晃动

电池与设备之间用珍珠棉 / 隔板隔开，不晃动、不摩擦。

每箱电池数量严格按 PI 限制，纯电池每箱≤100 颗。

5. 标签规范(IATA 标准)

外箱贴锂电池标签(红边白底，UN 编号)。

标注：“ , IN ”(纯电池)。

内置电池标注：“ IN ”。

6. 资料随货 + 预申报

跟随货物一同的是, 整套文件, 其中包括 UN38.3, 还有 MSDS, 包括鉴定书、荷电证明、保函, 并且还有电子版预先发送给到货代。

订舱时主动申报电池类型、Wh 数、SoC 值，不瞒报。

7. 抽检应对

每批留电量截图 + 包装照片 + 文件复印件备查。

航司抽检时快速出示荷电证明，避免退运。

四、常见避坑

? 只降电量不做绝缘：短路起火风险高。

? 旧 UN38.3 过期(超 2 年)：直接拒收。

? 内置电池超过 30%：欧美航司直接扣货。

? 纯电池走客机：必拒载，只能全货机。

五、总结

2026年, 锂电池空运并非是所谓 “严” 的情况, 而是呈现出标准化、刚性化的态势。对于3C卖家而言，只要达成以下条件: 电量小于或等于30%, 绝缘措施做到位, 使用硬箱进行固定, 标签符合规定要求, 文件准备齐全, 并且如实进行申报, 那么就能够100%达到合规标准, 在旺季的时候不会遭遇卡仓的情况, 货物不会被扣留, 也不会出现延误现象。

上面即为, 这期的百运网, 给您分享的全部内容, 要是您还有任何, 国际物流方面的服务需求, 那就去咨询, 百运网专业的国际物流顾问。 重点注意, 上文所涉及到的, 所有时效和费用, 仅仅仅供进行相关参考, 真正具体请以案实际走货的为准, 多谢。